Von Arild Eichbaum, Fotos: Dejan Marinkovic, americanmuscle.de
Im Modelljahr 1962 debütierte der LeMans als Trimmpaket für den im Vorjahr lancierten Intermediate Pontiac Tempest. Schon im 1965er-Jahrgang avancierte der LeMans zum eigenständigen Modell. Zum letzen Mal war er als Cabrio 1972 zu bekommen, mit dem Wechsel auf die Colonnade-Bodies entfiel die Version für Sonnenanbeter.
Das Convertible war 1972 allein für den LeMans Sport und die GT-Option verfügbar, sowohl die Trimmlinien LeMans und Luxury Lemans als auch GTO mussten mit festen Dächern auskommen. In dem ganzen Trubel, den Pontiac mit dem stetigen Umstellen von Optionen zu Modellreihen und umgekehrt erzeugt hatte, hatten die Werbetexter wohl das Ziel eines wohlklingenden, ansprechenden Textes aus den Augen verloren und nicht nur aus heutiger Sicht wirres Zeug vorgelegt: „Was haben Sie zuletzt für Ihr Ego getan? Wenn Sie es etwas pushen wollen, erzählen Sie Ihrem Pontiac-Verkäufer, dass Sie sein LeMans Hardtop Coupe mögen, aber den LeMans Sport noch mehr mögen. Oder Sie erzählen, Glücklichkeit nur in einem Pontiac Cabrio im Trim-Size-Format zu finden. Mit elektrisch betätigtem Dach. Und einem Rückfenster aus Temperglas, das sich mit Leichtigkeit und ohne Kratzer reinigen lässt.“ Oh je. Ein Trim-Size für Leute mit schwachem Ego, die ihren Autoverkäufer bezirzen. Was die Broschüre da an Stuss losließ, war ja wirklich schwer zu unterbieten. Leider nicht, wie uns gleich der folgende Absatz eines Besseren belehrt: „Dann starten Sie den Countdown zum Abheben. Weil Sie einen Sport-orientierten Pontiac mit entweder unserem 250-CID-Sechszylinder (wurde noch nie unsportlich genannt) oder einer Auswahl an V8-Motoren mit interessanten Nummern wie 350, 400 oder 455 fahren. Jemand ein 455 High Output gefällig?“ Der Erstbesitzer wollte diesen jedenfalls nicht, genauso wenig wie den mit asphaltschmelzenden 110 bhp-net garantiert doch unsportlichen Sechser. Ihm langte der 350-ci-Block mit Doppelvergaser, der bei 8,0:1 Verdichtung 160 bhp und 366 Nm lieferte oder bei 8,5:1 und anderen Abmessungen von Bohrung und Hub auf 165 bhp und 380 Nm kam. Welchen 350er der Kunde bekam, klärte Pontiac in der Broschüre nicht konkret auf, sondern schwafelte lediglich, dass dies abhängig von Trimmlinie und gewählten Optionen sei. Wurscht. Auch für die Brüder Ole und Piet war es nicht so wichtig, welcher Motor unter der Haube steckte: „Fasziniert von alten US-Cars sind wir schon, solange wir zurückdenken können…
Mehr im Street Magazine Nr. 4-2016!
